中国物流与采购联合会数据显示，2020年我国社会物流总额已超过300万亿元，占全年GDP比重达14.7%。在绿色低碳发展的大环境下，新能源物流车一马当先、异军突起，在诸多城市逐渐“侵蚀”燃油物流车的地位。这其中最为人所熟知的当属在城市里日夜流转的新能源微面车型。实际上从发展初期到现在为止，成都新能源微面车型都是新能源物流车的“顶梁柱”，不论是销量，还是市场认可度，都遥遥领先于其他车型。
但物流市场的需求是在变化的，早期价格较低的小货箱微面打下的江湖地位终究要被快速发展的市场撼动。面对激烈的竞争和严苛的成本控制，物流公司和个体司机想尽各种办法来降本提效。这里面有个关键问题，那就是物流需求和运输收益的矛盾。或许对于司机而言，使用大货箱更赚钱。
早期，由于行业刚起步,市场前景不明朗，很多车企布局新能源商用车采取稳扎稳打的“保守”策略，对标市场基础好的燃油微面慢慢入手。市面上车型单一，司机也没有更多更优选项，经济实惠的微面、轻卡得以大行其道，占比自然也就很高。
而时至今日，市场需求和应用场景愈发细分，车型同质化却愈发严重。细分应用场景和细分市场需要差异化车型，货运司机需要大小单通吃的箱体。无论微面，还是轻卡都已无法满足新兴应用市场的需求。而竞争的加剧，促使车企间过度追求性价比，在事实上加快缩小新能源微面车型和新能源中面车型的售价差距。厂商指导均价大概都在十万元左右，大货箱更迎合了靠跑量提高收入的司机们的需求。成都新能源汽车租赁
“工欲善其事,必先利其器”。在购买或租赁新能源物流车时顺“市”而为、随波逐流，大货厢运费收益高就要选大货厢车型？电车资源的建议是：选车要因人而异。毕竟，鞋子合不合脚，只有穿鞋的人最清楚。
